И уже к концу 1959 года завод освоил серийное производство КрАЗ-214, КрАЗ-219 и КрАЗ-222.
Сегодня 10 апреля. В этот день 61 год назад завершили изготовление первых двух самосвалов КрАЗ-222. Как развивалась история Кременчугского автомобильного завода, читайте далее.
Первыми в Кременчуге стали выпускать самосвалы КрАЗ-222, которые были почти точной копией ярославского 10-тонника ЯАЗ-219, оснащенного 180-сильным двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-М206Д (ЯМЗ-206Д). Единственное внешнее отличие - в фирменный стиль, как сказали бы теперь: шагающего ярославского медведя на капоте заменил красно-голубой гребешок (стилизованное изображение государственного флага УССР); вместо эмблемы ЯАЗ на облицовке радиатора появилась новая эмблема КрАЗ; кроме того, на съемных боковинах капота присутствовал шильдик "Днепр" (кстати, именно под этим брендом и планировалось выпускать украинские грузовики, но он так и не прижился).
10 апреля 1959 года общественности были презентованы первые два самосвала КрАЗ-222 "Днепр", изготовленные на предприятии. Поначалу машины в Кременчуге собирались вручную на стапелях из деталей, поступавших с Ярославского автозавода. Но уже к маю был запущен главный сборочный конвейер длиной 259,6 м, началось серийное производство. До конца 1959 года в Кременчуге успели собрать 364 самосвала КрАЗ-222. Кроме того, было освоено производство 12-тонных бортовых грузовиков КрАЗ-219 колесной формулы 6х4 (аналог ЯАЗ-219) и 7-тонных военных автомобилей КрАЗ-214 колесной формулы 6х6 (аналог ЯАЗ-214).
Завод стал осваивать выпуск различных комплектующих, к сентябрю 1960 года украинские грузовики уже оснащались рамами, раздаточными коробками и мостами собственного производства. Росли и темпы выпуска: в том же году был изготовлен 10-тысячный автомобиль, в апреле 1963-го - уже 25-тысячный! В обоих случаях юбиляром становился именно самосвал КрАЗ-222 - одна из самых востребованных в тот период моделей. Пройдя модернизацию, под индексом КрАЗ-222Б он выпускался вплоть до июля 1964 года. Всего на Кременчугском автозаводе был выпущен 11.641 самосвал КрАЗ 222-й модели. Однако к настоящему времени сохранился единственный экземпляр КрАЗ-222 "Днепр" - в 2006 году он был отреставрирован в экспериментальном цехе автозавода и сейчас занимает почетное место старейшины среди экспонатов музея техники КрАЗ.
Другая знаковая модель той эпохи - армейский автомобиль-вездеход КрАЗ-214 "Днепр" с колесной формулой 6х6. Он стал основоположником большого семейства грузовиков повышенной проходимости, несколько поколений которого прославили марку КрАЗ и на военной службе, и на "гражданке" более чем в 50 странах мира.
Первый украинский внедорожник по своей конструкции не отличался от своего предшественника - ярославского грузовика ЯАЗ-214 (выпускался с 1957 года). Автомобиль оснащался шестицилиндровым дизельным двигателем ЯАЗ-М206Б (ЯМЗ-206Б) мощностью 205 л.с. В трансмиссию входили пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздаточная коробка, передний мост отключался. Все шесть ведущих колес имели односкатную ошиновку. Рулевое управление - с пневматическим усилителем. При снаряженной массе 12,3 тонны грузоподъемность автомобиля составляла 7 тонн. Но он еще также мог буксировать прицепы полной массой до 50 тонн. Максимальная скорость с полной нагрузкой составляла 55 км/ч, расход топлива достигал 70 л на 100 км. С 1963 года выпускалась модификация КрАЗ-214Б, отличавшаяся наличием бортовой электросети с напряжением 24 В и модернизированной подвеской.
Автомобили КрАЗ-214/214Б служили не только в Советской Армии и вооруженных силах стран Варшавского договора, но также в армиях Египта, Сирии, Пакистана, Кубы, Индии, Вьетнама. Кременчугские вездеходы использовались для перевозки личного состава и военных грузов, в качестве тягачей артиллерийских систем, в составе понтонно-мостовых парков, тяжелых механизированных мостов, как база под монтаж радиолокационных станций и пусковых установок тактических ракет комплекса 2К5 "Коршун", в качестве шасси для военных экскаваторов Э-305БВ и ЭОВ-4421. На "гражданке" КрАЗ-214/214Б использовались в нефтегазовой и лесной промышленности, а также в качестве буксировщиков самолетов в аэропортах. За годы производства с конвейера в Кременчуге сошло 32.870 вездеходов КрАЗ-214/214Б, из них 2867 было экспортировано.
Бортовой автомобиль КрАЗ-219 выпускался с 1959 по 1963 год. Это был самый большой и самый тяжелый серийный советский грузовик на дорогах СССР того времени: его длина составляла - 9,66 м, полная масса - 23,5 т. Платформа с откидными деревянными бортами имела просто "исполинские" внутренние размеры: 5770 х 2450 мм. Однако он оснащался все тем же 180-сильным двигателем ЯАЗ-М206Д и той же пятиступенчатой коробкой передач, поэтому даже по хорошему асфальту с грузом 12 тонн ехать быстрее 55 км/ч не мог. На шасси КрАЗ-219 выпускались самые мощные в СССР автокраны (например, К-162 грузоподъемностью 16 тонн), топливозаправщики и другая спецтехника.
Позже всех в серийное производство в Кременчуге пошел седельный тягач КрАЗ-221 - его начали собирать в 1960 году. Автомобиль предназначался для буксировки тяжелых полуприцепов - нагрузка на седло у него составляла 12.000 кг. Максимальная скорость с полной нагрузкой была невысокой - всего 47 км/ч. Он был незаменим при транспортировке тяжелой дорожно-строительной техники, а также в качестве "сухопутного танкера" - использовался для заправки самолетов в аэропортах в сцепке с топливозаправщиками ТЗ-16 и ТЗ-22.
В 1963 году модельная линейка КрАЗа прошла первую модернизацию - машины получили целый ряд усовершенствований и добавочную буковку "Б" в индексах. Оставались на конвейере машины первого поколения относительно не долго. В июле 1964 года сошел с дистанции КрАЗ-222Б - заменивший его КрАЗ-256 параллельно выпускался на заводе с 1963 года. В 1966-м в Кременчуге началось массовое производство 12-тонного самосвала КрАЗ-256Б, а в 1967-м на конвейер встали новый бортовой грузовик КрАЗ-257, седельный тягач КрАЗ-258 и знаменитый "лаптежник" КрАЗ-255Б. Грузовики второго поколения, которые стали оснащаться более мощными, надежными и экономичными дизельными двигателями V8 семейства ЯМЗ-238, практически без изменений выпускались до 1993-1994 годов. Единственная большая новация - в 1977-1979 годах они получили раздельный привод рабочих тормозов…
По материалам abw.by
