«Кребо» держит высокую цену, потому что на рынке нет дешевле. Если мы уберем в аэропорту монопольное право «Кребо» заправлять на перроне, то цены должны снизиться. Для этого мы планируем в этом году построить собственную систему подачи топлива со склада аэропорта».
Заместитель министра инфраструктуры Владимир Шульмейстер пообщался с главой аэропорта "Борисполь" Евгением Дыхне. Их общение появилось на сайте liga.net.
Е. Дехне рассказал министру, что «Борисполь» готовится «подвинуть» кременчугскую «Кребо» в аэропорту.
«Кременчугская газета» предоставляет читателям часть интервью, где идет речь о кременчугской фирме «Кребо», которую связывают с Владимиром Матыциным.
В. Шульмейстер: Как сегодня работает система поставок авиатоплива в аэропорту? Сколько компаний допущено и кто обеспечивает допуск в аэропорт?
Евгений Дыхне: Работает четыре компании, из которых реально поставляют топливо три. Наибольшая доля в поставках у компании «Кребо».
В.Ш.: Почему у «Кребо» максимальные объемы поставок? Что мешает другим компаниям увеличить долю?
Е.Д.: Поставки осуществляются через технологическую сеть «Кребо», которую несколько лет назад компания построила за собственные средства. Это топливо поставляется напрямую на склад на перроне, то есть в режимную зону. За счет этого у «Кребо» наиболее удобные технические возможности. Две другие компании вынуждены возить топливо бензовозами с нашего склада, который находится за пределами режимной зоны аэропорта. Это дополнительные затраты и увеличение времени за счет оформления каждой процедуры на ввоз и вывоз из режимной зоны.
В.Ш.: Почему цены на топливо в аэропорту дороже, чем в Европе?
Е.Д.: Собственное производство есть только у «Кребо» в Кременчуге. Все остальные - импорт (из Беларуси). Это ведет к сильному удорожанию за счет дорогой логистики и аппетитов компаний-продавцов. А «Кребо» держит высокую цену, потому что на рынке нет дешевле. Не исключен сговор между поставщиками.
Если мы уберем в аэропорту монопольное право «Кребо» заправлять на перроне, то цены должны снизиться. Для этого мы планируем в этом году построить собственную систему подачи топлива со склада аэропорта.
В.Ш.: В чем ее суть?
Е.Д.: Авиакомпания сможет определять по рынку лучшую цену и закупать топливо самостоятельно. А «Борисполь» сможет предоставить свой склад для хранения. То есть роль заправщика нивелируется. Топливная компания поставляет топливо на наш склад. При этом продают его не Борисполю, а напрямую авиакомпании. А мы зарабатываем на хранении и транспортировке этого топлива.
В.Ш.: Что нужно, чтобы система заработала, и сколько это стоит?
Е.Д.: Часть системы уже построена. Нам необходимо достроить насосно-фильтрационную станцию и провести реконструкцию резервуаров. Планируем завершить работы до конца года. Стоимость - около 72 млн. грн. Эти цифры предусмотрены в финплане аэропорта. Когда Кабмин его утверждает (правительство уже утвердило финплан аэропорта на заседании Кабмина. - Ред.), мы объявляем тендер на закупку услуги по проведению этих работ и оборудования. Это одна из стратегических задач, которую мы хотим решить в этом году.
В.Ш.: Какие цены на топливо сейчас в аэропорту?
Е.Д.: У меня сейчас нет цен, поскольку мы не являемся стороной по договору. Это нужно спрашивать у компаний-операторов и потребителей-авиакомпаний. "Борисполь" уже много лет не является оператором по предоставлению услуг заправки топливом.
В.Ш.: Кроме «Кребо» в Украине кто-то производит авиатопливо?
Е.Д.: Нет. Мощности по производству авиакеросина расположены на Кременчугском НПЗ, и, насколько мне известно, они являются собственностью «Кребо» и не принадлежат заводу. При этом эти мощности не обеспечивают всей потребности рынка, поэтому часть нужно импортировать.
В.Ш.: Есть ли у авиакомпании МАУ особые условия по закупкам топлива в аэропорту? «Кребо» им не дает 80% скидки? (Улыбается.)
Е.Д.: Нет. Если бы у них была договоренность о нормальной цене на топливо, наверное, руководство компании не высказывало бы недовольство высокими ценами.
В.Ш.: Спасибо!
